印尼海關的進口紅燈期，一般是從12月-來年的3,4月份，但是今年的紅燈期卻是遲遲未結束，直到現在印尼海關仍處于紅燈期。
面對印尼紅燈期的嚴查，許多貨代物流企業都不敢接去印尼的貨物了，而一些外貿公司的印尼客戶則不敢下單了。
有網友提到，最近相熟的物流公司，都不敢接印尼的單了，說印尼海關還是很亂
有網友回復，今年印尼的紅燈期還沒結束呢，海關查得嚴，不好清關！
有做物流的網友表示，紅燈期清關困難，都不接那邊的活了
有網友則遇到貨物到港幾個月無法清關而不得不退運的情況。
有做外貿的網友表示，印尼的紅燈期導致他們的客戶都不敢下單了，客戶對印尼海關很害怕。
面對今年印尼這個特別長的紅燈期，有相關出口計劃的外貿和貨代企業一定要提前做好應對，避免貨物到港后因為清關的問題而滯留港口，最后甚至可能需要退運，為自身帶來不必要的損失。
什么是印尼海關紅燈期
印尼海關一直以來就以“清關嚴格”著稱。一般來說，每年的12月至來年3月，為印尼進口清關的紅燈期，印尼海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續、更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。
紅燈期的一些應對方法
針對不同的貨物品類(每個國家針對不同品類可能會有不同的進口要求-關稅&非關稅門檻)、數量，需要在發貨前明確貨物信息，根據具體情況確認收貨人和品名，如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝柜要求進行裝箱；
如果沒有相應的進口權，或者具備進口權但資質較淺容易被查驗（取得API，甚至是申請到了Master List，都不代表就能無障礙清關），可以采用DDP操作，即是用資質較好的進口抬頭代理完成通關。
無論是DDP還是DDU操作，我們都會建議和要求在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention（14天免柜期），這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少柜租；
另外，進出口涉及出口國和目的國兩個部分，但不管是哪種操作方式，出口報關跟進口清關都是兩個相對獨立的工作，國家是鼓勵一般產品出口的，只要是實際出口，國內的單證報關取得相應退稅并不受目的國不同清關方式的影響。
國際貿易是一個系統工程，加之印尼的進出口較為特殊，我們需要根據實際情況做出最合適的操作方案，在國內就跟印尼確認相應的進口權和資質，然后明確裝柜要求，最大限度在發貨前做好工作，就能最大限度高效完成進出口相關工作。
